Abdeckung für Zuendverteiler Harley-Davidson "Made In Garage"
Artikel:
SB-DC2501
Цвет:
Серебро
Die Verteilerkappe ist speziell für Harley-Davidson-Motorräder mit TWIN CAM-Motoren konzipiert. Das Design des Deckels basiert auf dem charakteristischen und eingetragenen SINNER-Bild – dem kultigen Totenkopf mit sich kreuzenden Schraubenschlüsseln „MADE in GARAGE“. Der Deckel besteht aus strapazierfähigem Nizelber-Metall, ist auf Hochglanz poliert und mit hitzebeständigem Lack beschichtet, um zusätzlichen Schutz vor hohen Temperaturen und äußeren Einflüssen zu bieten. Dies ist nicht nur ein zuverlässiges und langlebiges Teil, sondern auch ein stilvolles Accessoire, das die Individualität Ihres Motorrads unterstreicht. Das „Made in Garage“-Cover setzt einen spektakulären Akzent auf dem Harley-Davidson Twin Cam-Motor, drückt Charakter aus und gehört zur echten Bikerkultur! Jeder Deckel wird in einer Marken-Geschenkbox geliefert und ist somit ein tolles Geschenk für Ihre Lieben. Verleihen Sie Ihrer Harley-Davidson mit einem Zubehör, das für wahre Fans von Freiheit und Geschwindigkeit geschaffen wurde, Einzigartigkeit!
Deckelgewicht: 200 g.
Deckelgewicht: 200 g.
Description:
Neusilber ist eine Legierung aus Kupfer, Nickel und Zink. Der Name der Legierung leitet sich vom deutschen Wort Neusilber ab, was „neues Silber“ bedeutet. Diese Legierung wurde Anfang des 19. Jahrhunderts in Deutschland erfunden und erfreute sich aufgrund ihrer Eigenschaften und ihres Aussehens schnell großer Beliebtheit.
Harley-Davidson hatte eine Zeit lang Konkurrenz durch japanische und europäische Hersteller, die damals bereits größere und leistungsstärkere Motoren produzierten. die Notwendigkeit, strengere Umweltauflagen und Lärmnormen einzuhalten usw. Darüber hinaus modifizierten Harley-Davidson-Besitzer ihre Evolutions oft selbst, um mehr Leistung zu erzielen, d. h. es bestand offensichtlich ein Bedarf dafür. Und die Evo-Motoren waren nicht so perfekt, wie wir es uns gewünscht hätten: Sie hatten Probleme mit der Schmierung, Öllecks und mehr.
Bereits 1992 bestand Bedarf an einer Steigerung der Motorleistung: Harley-Davidson erkannte, was Tuningfirmen und Einzelnutzer in diesem Bereich taten. Die Arbeit an einem neuen Motor mit dem Code R-22 begann, der später zum Twin Cam wurde. Es handelte sich um einen neuen Motor, der nach alter Tradition gebaut wurde: ein 45-Grad-V-Twin mit obenliegenden Ventilen und Luftkühlung.
Twin Cam wird auch Double Overhead Cam (DOHC) genannt. Dies ist ein Motor mit einem Paar Nockenwellen oben am Zylinderkopf. Der erste steuert die Einlassventile und der andere die Auslassventile.
Harley-Davidson hatte eine Zeit lang Konkurrenz durch japanische und europäische Hersteller, die damals bereits größere und leistungsstärkere Motoren produzierten. die Notwendigkeit, strengere Umweltauflagen und Lärmnormen einzuhalten usw. Darüber hinaus modifizierten Harley-Davidson-Besitzer ihre Evolutions oft selbst, um mehr Leistung zu erzielen, d. h. es bestand offensichtlich ein Bedarf dafür. Und die Evo-Motoren waren nicht so perfekt, wie wir es uns gewünscht hätten: Sie hatten Probleme mit der Schmierung, Öllecks und mehr.
Bereits 1992 bestand Bedarf an einer Steigerung der Motorleistung: Harley-Davidson erkannte, was Tuningfirmen und Einzelnutzer in diesem Bereich taten. Die Arbeit an einem neuen Motor mit dem Code R-22 begann, der später zum Twin Cam wurde. Es handelte sich um einen neuen Motor, der nach alter Tradition gebaut wurde: ein 45-Grad-V-Twin mit obenliegenden Ventilen und Luftkühlung.
Twin Cam wird auch Double Overhead Cam (DOHC) genannt. Dies ist ein Motor mit einem Paar Nockenwellen oben am Zylinderkopf. Der erste steuert die Einlassventile und der andere die Auslassventile.
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